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　　11月30日下午，第18屆中國國際海事會展高級海事論壇正式開講，首先關(guān)注船舶配套設(shè)備技術(shù)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席李彥慶、克拉克松-柏拉圖公司研究部總裁馬丁·史托福以及國內(nèi)外各大知名配套廠商的高管發(fā)表主題演講。

　　李彥慶是首位船舶與海洋領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)制定機構(gòu)最高管理者的中國人，標(biāo)志著我國在船舶與海洋技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域取得突破性進展，也是我國在“海洋強國”建設(shè)中增強國際話語權(quán)和影響力的重要里程碑。他對新形勢下我國船舶及海工配套業(yè)進行了解讀。目前配套業(yè)正面臨巨大壓力，市場量價齊跌。在當(dāng)前形勢下，行業(yè)整合的速度在提高，強者越強，大企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)種類越來越多，且業(yè)務(wù)重點越來越側(cè)重于增值服務(wù)。隨著行業(yè)整合加速，越來越多的新技術(shù)和新產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)。

　　目前，中國船舶工業(yè)的裝船率為50~60%，國內(nèi)企業(yè)可以提供內(nèi)河船、近海船和遠(yuǎn)洋船絕大部分的配套設(shè)備。海工方面的高端設(shè)備則仍需進口。“中國船舶配套業(yè)的不足與中國工業(yè)化水平有關(guān)。”李彥慶說。他以中國海工配套企業(yè)舉例，該行業(yè)規(guī)模大卻分散，小企業(yè)數(shù)量眾多。中國政府十分看重船舶配套產(chǎn)業(yè)，希望能將配套率提升到 90%，李彥慶認(rèn)為，中國制造2025、“一帶一路”等政策，將有利于船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　李彥慶分析，未來5年船舶配套市場仍將繼續(xù)深度調(diào)整，未來全球海工市場可能維持在300億美元左右的規(guī)模，達到之前空前繁榮狀態(tài)的可能性不大。同時他表示，未來配套設(shè)備應(yīng)向集成化方向發(fā)展，中國企業(yè)可把握機遇，借鑒外國企業(yè)組建聯(lián)盟的策略，提升我國船舶配套能力。

　　克拉克松-柏拉圖公司研究部總裁馬丁·史托福呼喚航運業(yè)新的商業(yè)模式。他認(rèn)為，當(dāng)前船舶工業(yè)的技術(shù)只是在小修小補，沒有大的突破。而智能航運則能夠提供新的商業(yè)模式。

　　此外，瑞士ABB船舶及港口中國部技術(shù)與開發(fā)總監(jiān)鄂飛、上海振華重工(集團)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人趙芳芳、羅爾斯·羅伊斯公司船舶業(yè)務(wù)工程技術(shù)創(chuàng)新副總裁奧斯卡·禮萬德、滬東重機有限公司技術(shù)中心主任周偉中、武漢船用機械有限責(zé)任公司總設(shè)計師趙雷剛分別就當(dāng)前海事界船舶配套設(shè)備的最新趨勢進行了介紹。